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有效果的减肥蓝牌轻卡瘦身瓶颈怎么破?稳住我们能赢

减肥窍门 2020-05-03 14:18:48 浏览量

  转瞬之间,5月21日“大吨小标”事件已过去半年,在这半年时间里,“蓝牌自重达标”一直是轻卡行业的主旋律。

  各种蓝牌车型上市活动也在如火如荼的开展着,市场上蓝牌轻卡车型已经非常丰富了,卡友们选择空间较大,市场上主销车型能够满足我们标载及中载需求。

  另外,虽然各轻卡厂家尽最大努力去降低车型自重,但车型降重总会遇到天花板,所以也有轻卡厂家也开发了多款长轴距黄牌车型,以备不时之需。经过半年时间的努力,整车轻量化有了较好的成果,蓝牌车型主要降重措施可以分为四个方面。

  发动机轻量化及小排量化、车架小平台化、车型配置标准化及轻量化、货箱轻量化,一起来了解下。

  发动机是汽车的核心零部件,轻卡搭载的发动机自重一般在200-400kg之间,重量占整车自重的10%左右,对整车降重影响较大。

  所以在整车其它零部件进行降重时,发动机也同时进行轻量化设计,发动机轻量化主要通过零部件轻量化和结构优化实现的,通过大量使用铸铝、注塑件减轻零部件自重,以及通过去除多余材料、减少设计冗余,使设计更精细。

  整车的承载能力是由底盘各零部件决定的,在整车轻量化大背景下,合规蓝牌产品载重极限在5t左右,厂家在蓝牌车型宣传时也不再承诺更大的承载性能。

  在整车载重大幅下降的前提下,大排量发动机动力性能富余,小排量发动机已经能够满足使用需求(新一代技术四缸十六气门发动机功率和扭矩大幅提升,小排量发动机性能与经典的大排量发动机相当)。

  综合考虑用户使用需求、发动机重量、发动机成本等因素,发动机必然向小排量化发展,各轻卡厂家也积极开发推广小排量动力车型。

  根据保险数据统计,减肥好方法:伊尔凡可汗去世5-10月销售的蓝牌车型中小排量发动机份额增长11%,主要以全柴4A2、全柴4B2、云内D25、.3等发动机为主,大排量发动机份额下降14%,发动机小排量化趋势非常明显。

  且近几月市场上销售的大排量发动机车型基本上为库存车型,暂无厂家推出大排量发动机蓝牌车型。

  车架是车辆承载性能的关键零部件,由于近几年“十吨王”之类的重载版车型非常流行,从销量和市场份额来看,“大吨小标”事件前重载版车型销量和市场份额越来越大,蓝牌轻卡向大平台发展。

  但随着“大吨小标”事件的全面爆发,重载版车型立即由香饽饽变成无人问津,各轻卡厂家立即掉头开发自重达标的小平台车架。

  最近上市的车型基本上也都是小平台车架产品,至于之前的重载版车型,轻卡厂家不会再生产,经销商也不会再订货,市场上卖一台少一台,蓝牌轻卡车架小平台化是必然发展趋势。

  轮胎、前后桥是决定一辆车型承载能力的关键因素,蓝牌“十吨王”重载版车型使用的轮胎均为8.25R16轮胎,后桥也是能做多大做多大。

  最大有8吨级后桥的蓝牌车型,“大吨小标”事件爆发后,自重要求基本限定了蓝牌车型的配置,大轮胎、大吨位后桥等配置已成为历史,蓝牌车型轮胎基本为7.00R16、7.50R16轮胎,完全放弃了8.25R16轮胎。

  整车轻量化是一个全面瘦身的过程,能够降重的配置都会进行轻量化开发,使用铝合金材料是配置轻量化的一个重要措施。

  蓝牌车型开发了铝合金轮辋、铝壳变速箱、铝合金油箱、铝合金防护、铝合金储气筒等轻量化配置,大幅降低了整车自重,为“降重不降性能”提供了更多可能性。

  对于卡车用户来讲,车辆货箱至关重要,货箱直接接触运输的货物,其品质的优劣直接决定着货物的安全性,部分轻卡厂家为保障整车的品质,开发了原厂货箱,例如庆铃江铃、江淮都有原厂货箱,货箱品质更高、一致性也更好。

  4.2m蓝牌轻卡车型栏板货箱自重一般在300-500kg之间,厢式、仓栅式货箱自重一般在600-800kg之间,货箱自重占比在20%-30%之间,可以说是整车自重最大的一部分。

  所以货箱轻量化必不可少,总结发现各轻卡厂家上市的轻量化货箱基本以使用轻量化材料为主,例如铁铝货厢、全铝货厢、复合板货厢、高强钢货箱等,货箱降重最大可达到300kg,降幅非常大。

  随着蓝牌轻卡市场越来越规范,轻量化配置及措施也会越来越普及,但市场上蓝牌车型的承载能力肯定会有所下降,这也是用户、厂家、法规三方博弈的结果。卡友们若有其它想法,欢迎留言交流。(文/卡家号:风和日丽)瘦身怎么快速#关注(美国,日本,韩国)精选减肥产品快速减肥案例;加微信:X58L57

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